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火花塞热值不匹配会怎么样-谈火花塞热值高低区别

时间:2019/4/29 11:07:41   作者:火花塞车型查询网   来源:原创   阅读:192   评论:0

  小编个人经常建议把火花塞热值6度改为7度,甚至某些小排量高压缩比车型原厂是5度,我也建议升级为7度,而对于涡轮增压发动机,我给出的个人建议最低都是7度热值,5度热值除了一些老爷车几乎很少推荐,事实上5度热值的火花塞在市场上也很少见了,而6度热值只给一些低压缩比的老款或者自然吸气车型使用。

   之所以有火花塞热值的概念,第一是因为98年前化油器时代有热型和冷型火花塞之分,另外就是05年之前盛行改装,需要散热比较好的高热值火花塞,当时的高热值火花塞也就是7度 8度的样子,因为在爆改之下原来的6度 5度热值火花塞不够用,还有就是原装火花塞质量太差,侧电极比较容易溶解,也因为点火正时等其他原因,中心电极损坏概率大,而现在出厂火花塞基本上都是7度起步,甚至某些国产车型还用到8度 9度 ,发动机功率压榨到了极限,基本上15万以上的车都经过细心调校,所以按照原装火花塞热值或者高一度基本上没有问题,有一些比较夸张的车型出厂就用到8度 9度 低一度热值也没有发现什么不好,小编个人认为,7度比较适合,毕竟现在咱们跑高速时候时速也就是120公里。

火花塞热值不匹配会怎么样-谈火花塞热值高低区别 

左侧绝缘体暴露在气缸面积更大,散热更困难,这种火花塞热值就低,右侧火花塞中心电极后面的蓝色部分是暴露在气缸中的绝缘体面积,要小一些,散热就快,绝缘体陶瓷部分和火花塞铁壳接触的面积越大,越容易散热,热值也就是越高。

   高热值火花塞和低热值火花塞会有什么区别呢,其实高热值就是火花塞散热比较快,适合高转速行驶,因为火花塞点火喜欢冷怕热,越冷点火效果越佳,大家可以想象一下,烧红的高温度电极和没有烧红的低温电极哪个传导电流会更好呢。但是如果火花塞太冷,冷到每次点火还需要时间预热,那就不好了,火花塞预热期间就会因为混合气燃烧不好造成积碳。但是如果火花塞太热的话,自身散热不好,别说点火了,电极烧熔的危险都是存在的。

  高热值火花塞热值不匹配最大的危害就是产生积碳,影响点火效果

  低热值火花塞热值不匹配最大的危害就是因为散热不良 导致侧电极及螺纹尾部溶解,造成拉缸 损坏气门 活塞

  一般来说,热值产生的不匹配造成故障现象极少,正常使用6度 7度火花塞一般不会出现问题,但是仅限于正规厂家,假冒山寨小作坊产品很难保证质量


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